烧缸是气缸在长时间工作磨损后，与活塞环、活塞之间的间隙增大，密封性能下降，导致机油窜入气缸内燃烧。
活塞与气缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸、咬缸。
一般而言，造成烧缸的原因有：活塞和汽缸之间配合间隙过小。活塞和汽缸之间润滑不良，机油选用不当。活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞卡簧折断或脱落。活塞和活塞环倾倒一侧，紧压气缸壁上。发动机大修后没经磨合好就长时间高速或重负荷运转。
扩展资料
柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80℃~90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。
如果冷却水的温度过高，柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。冷却系水温过高形成拉缸的主要原因有：
（1）发动机水量不足：
冷却系缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。冷却系缺水的原因有两种可能：冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；冷却水严重渗漏。
（2）水循环不良（节温器工作失灵）：
节温器是自动调节冷却水的大小循环，使柴油机保持在最佳工作温度范围内。495柴油机采用蜡式节温器，安装在气缸盖右前端出水口处的节温器壳体内。
节温器主阀开启温度为76±2℃，全开温度为86℃，阀门升程为8毫米。当柴油机走热后，水温达到76℃±2C而大循环出水管无水流出时，说明节温器已发生故障，如果还处于小循环工作状态的话，水温会造成过高。
（3）风量不足：
风扇传动带过松或风扇裂损，使皮带打滑或断裂，造成风量不足而引起水温过高；
（4）水质差：
冷却水中若含有钙、镁和硫酸盐，容易在冷却系热传导的装置表面上沉积成水垢，若气缸水套内壁上沉积的水垢过多，就会变成水套的隔热层。此时，当柴油机转速提高、温度上升、负荷加重而需要迅速散热时，水垢不但不能迅速传热，反而起到保温的作用。
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本文概览：烧缸是气缸在长时间工作磨损后，与活塞环、活塞之间的间隙增大，密封性能下降，导致机油窜入气缸内燃烧。活塞与气缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油受到局部...
文章不错《汽车怎么能烧缸？》内容很有帮助