原创/氧气是个地铁
约基奇扣篮了！
约基奇站位中锋，级别已经达到联盟第一档，可是长期扣篮却跟西蒙斯投三分球那样稀罕的名场面，确实有点趣味性在里面，能弥补自身动作上除传球外无法体现缺乏视觉冲击力的弱项。能造梗就是全明星的标配，约基奇刚好深谙此道，偏偏还能在高调中体现出谦逊。比如约基奇自称身体素质好过詹姆斯，还将自己那些实战扣篮定义成为扣篮大赛热身，都符合 娱乐 至死的公式。加上约基奇受限流量属性，反倒没有被利益相关者经常带进饭圈主义，所以保持足够数量的中立球迷，被评价起来相当能广泛客观。
约基奇扣篮还有另一种态度，那就是强势。由于约基奇的球商太高，所以他职业生涯至今难免在部分阶段呈现相对单调的实战方式，出现无法理解和被接受的低迷。那些都是上赛季常规赛的黑 历史 而已，反倒成为约基奇兑现底蕴的案例。一句“季后赛和常规赛没什么不同”直接催生新篮球公式，但约基奇甚至在西半决打出远超当时常规赛的表现，就算落后也非常好地执行战术，领先却不慌张，最终赢球，强如快船也被大逆转。
约基奇是 历史 第一档会传球和组织的中锋，去年复赛热身期间还被主教练授权在死亡五大首发中客串过控卫。约基奇承认过，他更喜欢没有充斥严谨战术而提倡自由发挥的比赛，这点从打法和言论就能判断，所对应的篮球认知是凭借创造力、乐趣和赢球来领导球队取胜。在这个大背景下，像“可乐”和“五花肉”这样其实有悖高水平职业运动员最需求的自律杀手，只是相关约基奇的一个梗。
连扣篮都被炒作的约基奇，背后的真相就是他的身体素质跟超巨身体特别违和。但超巨的事实则说明，约基奇为这个定位赋予的作为，不亚于任何相同级别的全明星。同理，还有有区别于身体素质的篮球天赋。约基奇从橄榄球 历史 第一人汤姆·布雷迪那里找到灵感，确定职业生涯上限，包括成为年度第一人（MVP）和年度第一人（总冠军）。在训练上，被可乐和五花肉等印象流掩盖的现象是，约基奇哪怕新婚都要额外完成组织给的任务。
在队内损失去活塞当老大并且成为全明星投票东部前场第十和最快进步球员奖候选的格兰特等主要轮换后，掘金的上限是被预期降低的，所以战绩一度只在季后赛及格线边缘疯狂试探。这样的现状同时为约基奇提供了更认真的理由，因此他在战绩没有优势的情况下能跟詹姆斯和恩比德竞争常规赛MVP。约基奇成为MVP没有凭借战绩，那就是数据和表现上高到离谱了，确实如此。比如他是过去半个世纪全明星赛前第三个得分、篮板、助攻都在联盟前十的球员。
约基奇最体现“约基奇”的地方是以中锋身份创造出来的传球，他这项技术最体现 历史 级别优势。约基奇是无差别助攻的，威力可以对比得分王怎么军训任何对位者。约基奇在找队友这件事情上，没有固定对象，好像不用观察能够直接修改程度让篮球场纳入他的掌控一样。因为连旁观大局的主教练们有时都吃瘪，还没当时联盟第一的爵士奎因·斯奈德就“抱怨”过：这家伙靠一只手抓着球甩着甩就打爆我们！约基奇确实是比安德森还明显的“人类蠕动精华”，关于他的球风最形象的表达之一，可以参考互联网上各种模仿帝。
约基奇这样的传球很大程度就是靠天赋，除了意识层面的降维打击，当然少不了身体和学习。在这个体重支持下的低位背打是有大规模杀伤力的，同时高度决定他可以就视野方面弥补弹跳不够带来的局限，还能避免空中临时改变传球路线造成失误。甚至，约基奇还能靠失误吃饭。约基奇说，他能通过失误判断到对方的防守反应，从而在未来几个回合进行风险规避。
约基奇甚至成为反向万能模板，说他像萨博尼斯，这是根据中锋位置国际篮球影响力来下结论的，模型还包括诺维茨基、邓肯、贾巴尔和魔术师等诸多不同类型的超巨。甚至，有观点认为，约基奇可以为当代奥尼尔兼最强詹姆斯接班人锡安·威廉姆森提供职业生涯规划参考。虽然我认为锡安可能是史上最强壮控卫，但他跟约基奇显然很难直接联系。可约基奇就是这样不可思议的巨星，万一他真的能成为锡安的导师呢？至少他们都有一个共同点，那就是在对位中压制过 历史 第三大合同的最佳防守球员戈贝尔。
恶梦情断上海滩的演职人员
F1历史上车手遇难20人，详情如下：
1、在1955年，两届F1世界冠军获得者意大利车手阿斯卡利(Alberto Ascari)在蒙扎赛道测试法拉利赛车时，竟离奇的撞车魂归故土。
2、在1958年，法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。
3、1958年斯帕赛道的比赛中，两名年轻的英国车手库珀车队的布里斯托(Chris Bristow)和莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。
4、1958年意大利大奖赛上，莲花车队的英国车手克拉克(Clark)与当时在积分榜上领先的车手特里普斯驾驶的法拉利赛车相撞，法拉利赛车冲断了护栏，冲撞进人群后，再被冲回到赛道。这次相撞事故有14位观众被撞死，被甩出赛车的特里普斯当场丧命。
5、1967年摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。
6、1970年荷兰大奖赛上，英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。
7、1970年莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测试赛上突发意外事故身亡。
8、1973年7月29日的荷兰大奖赛，March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。
9、1973年英国车手队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在美国大奖赛测试赛上不幸亡故。
10、1974年美国大奖赛中，年轻的奥地利车手科因尼格在第23圈时冲出赛道，他驾驶的Surtees赛车撞上并撞穿了金属防护挡板，他的头部被防护挡板的上半部截断，车手当场毙命。
11、1975年在奥地利站正赛开始前的热身赛中，洛诺赫的赛车在爆胎后失控飞出赛道飞过护栏撞上了一块广告牌；事故发生后，洛诺赫一开始还意识清楚并能说话，但之后就昏迷了，最终因伤势过重死亡。
12、1977年南非大奖赛的一次引擎着火，因救火的失误，赛车不仅撞死了准备救火的工作人员，而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆-普莱斯(Tom Pryce)的死亡。
13、1978年意大利大奖赛中车手鲁尼-皮特森（Ronnie Peterson在第一弯时，赛车以200公里的时速撞向了防护墙并着起了火；好友将他从赛车里救出，皮特森被送到医院时他的一条腿有7处骨折，一天之后瑞典人因并发症去世。
14、1982年比利时Zolder赛道上，驾驶法拉利赛车的著名车手吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)在测试赛中也因驾车失控导致车毁人亡。
15、1982年加拿大大奖赛中，发车时皮洛尼没能启动，大多数的赛车都避开了他，但帕勒迪却径直撞向了这辆法拉利，随后赛车突然起火，火焰被很快扑灭，半小时后帕勒迪被救出并立刻用直升飞机送去抢救，但此时他的生还希望已经十分渺茫，并在两个小时之后离开了人世。
16、1994年在圣马利诺大奖赛决赛中，三届世界冠军巴西民族英雄塞纳(Ayrton Senna)在Tosa弯前端的高速赛段上，塞纳驾驶的威廉姆斯赛车没能拐过这个Tamburello弯道，赛车撞到了防护墙，塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击，头部造成致命的脑损伤而死亡。
17、1994年圣马力诺大奖赛中，在距离主看台最远的大直道上，车手罗兰德·拉森伯格失去了对赛车的控制，在进入维伦纽夫弯之前撞上了一侧的水泥护墙，拉森伯格卡在座舱中并且失去了意识，最终仍因颈部受创大脑颅底骨折而死亡。
18、2005年在日本站遭遇严重车祸的法国车手朱尔斯·比安奇，在昏迷9个月后不治身亡，年仅25岁。
南方网-欧盟祭出新“死亡规定” 悼念F1史上224个亡魂
汽车之家-无法忘却的纪念 六十年F1已故车手回顾
摄影：奥尔特·格雷格 陈广鸿 黄保华
美术：黄洽贵 莫均杰 冼艺隆 张锡华
作曲：喜多郎
录音：汤姆·托伦 柯蒂斯·蔡
剪辑：威廉姆·帕克
化妆：董汉云 高少萍 李慧芳 桂少林 庄雅贞
服装指导：闵月明 马克越
服装设计：维么安·周 比安卡·高
服装：程天娇 庄志良 王海娣 段海金 萧英娟
发饰：马克·金 钟伟成 吴抗美 蔡小玲
道具：徐国梁 刘培德 孙永欣
照明：韦尔·威廉姆森 理查德·波意尔 金汉江
置景：郑海江 姜福生 潘祖德
烟火: 王勇秋
副导演：约翰·加麦伦 吴培民 齐大刚 萨拉·爱丁顿 钱江汉 叶剑峰 黄欢华
副摄影：何绍勖
副美术：彭文龙 叶红雄
动作设计：李健生
动作设计助手：秦贵宝 赖腾光
武术指导：李国民
制片主任：沈锡元 杨国威
监制：朱永德 李惠民
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文章不错《约基奇：可乐和五花肉只是一个梗》内容很有帮助